Мопеды СССР

Рижский мотозавод Sarkana Zvaigzne (в переводе на русский - Красная Звезда) первопроходец в производстве советских мопедов. Его первенцем в 60-х годах стал мотовелосипед Гауя, вслед за ним мопед Рига-1. 50-кубовый двухскоростной движок позаимствовали у Jawa, конструкцию в целом - у Simson. Мопед Рига-13 выпускался уже в 80-е.

Мопед Яветта (Jawetta) производили в середине прошлого века. За право первенства боролись две модели - «Стандарт»и «Спорт». Первый разгонялся до 45 км/час при помощи движка в полторы лошадки, а спортивный - аж до 50 км/ч, имея больше мощности и веса. На целых 0,5 силы и полтора кг веса!

Во второй половине прошлого века отечественные мопеды выпускались на Пензенском, Львовском и Рижском заводах. По объему производства СССР догонял Японию и Италию. Мопеды даже экспортировались в страны соцлагеря. Абсолютными хитами продаж в то время были Карпаты, Верховина и, конечно же, Рига.

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (что не требовало наличия прав) и мощностью 2 л.с. На мопеде появился высоковольтный трансформатор, щитки для колес, изменился багажник, поменялась конструкция цепи, шестерней коробки передач, установили новый багажник. Но главное - впервые на мопеде были установлены 16-дюймовые колеса.

В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же — «Мини»). Эта модель сочетала достоинства мопеда и мотороллера, была проста и удобна для хранения и притом не теряла сходств с традиционным мотоциклом. Без труда помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте. Однако при весе в 50 кг было весьма проблематично втащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию.

В 1961 году на заводе в городе Раковник, начался выпуск модернизированного "С-11 Стадион" - "С-22".На мопеде установлен модернизированный двигатель с новым карбюратором. Двигатель - одноцилиндровый, двухтактный - 49,8 см3 . В целях лучшего отвода тепла и повышения надежности двигателя решено изготовлять цилиндр из алюминиевого сплава с запрессованной гильзой, выполненной из специального чугуна.

В 1981 году с конвейера сошёл мокик «Рига-22», который стал усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгонялась до 50 км/час. Применение электронного бесконтактного зажигания повышало надёжность пуска двигателя и надёжность работы системы зажигания в целом. Через некоторое время была произведена модернизация двигателя, установили новую коробку передач и сцепление.

Мотовелосипед ЗИФ-77 Пензенского велосипедного завода имени М.В.Фрунзе, этот легкий двухколесный транспорт был мечтой многих советских мальчишек, предпочитающих свободу передвижения. 35 с небольшим килограмма живого веса способны развивать скорость до 40 км/ч. Двигатель чуда велосипедной промышленности – карбюраторный, одноцилиндровый воздушного охлаждения с возвратно-петлевой продувкой – знаменитый Д6.

Рига-12 производился с 1974 по 1979 год. Имел велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Отличался наличием бумажного воздушного фильтра, вмонтированного в раму. Варьировались крепления и форм топливного бака: с катушкой зажигания сверху рамы под баком или снизу рамы под баком. Был похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим багажником.

Мотовелосипед Гауя выпускался с 1961 по 1963 г. На одноместный мопед устанавливали двигатель Д4 или Д5 мощностью 1 л.с. Надежная сварная рама отличалась небольшим весом, а передняя подвеска имела пружинные амортизаторы. Для езды в темное время суток мопед оснащали фарой, которая питалась от генератора. Гауя развивал скорость до 40 км/ч.

Объем двигателя мопеда Верховина-3 49.8 куб.см., 1.61 л.с. Трансмиссия 2-х скоростная, механическая. Переключение скорости осуществляется на руле. Запуск двигателя кик-стартером. Зажигание на мопеде контактное. Основой конструкции служит стальная рама из стали. Подвеска - телескопическая вилка спереди и маятниковая сзади. В обоих случаях предусмотрены пружинные амортизаторы.

В 1970 на Львовском мотозаводе было начато производство серии мопедов Верховина, которые оказали существенное влияние на отечественную мототехнику того времени. С весны 1981 года завод стал выпускать модель «Карпаты-1»; в 1986 году её сменила модифицированная модель «Карпаты-2». Мокики «Карпаты-2» и «Дельта» (Рижского мотозавода) были c аналогичными движками.

Мопед Дельта выпускался на Рижском мотозаводе Саркана Звайгзне. Этот аппарат – настоящая звезда восьмидесятых. Мопед комплектовался двумя видами двигателей: V-50 - ручное переключение передач, V-50M(V-501M) - ножное. Объем двигателя - 40-50 cm3. Скорость - 50 км/ч. В СССР его особенно любили за то, что он походил на чешский мотоцикл Ява (JAWA).

Предшественником Ява-555 был мопед Ява-50 – модернизированная версия довоенного мопеда "Ява Робот". Ява-50 был одним из самых популярных в СССР, хотя тогда требовалось ставить его на учет в ГАИ, устанавливать номерные знаки и получать права на вождение. Ява-50 (тип 550) имел большой успех и выпускался до 70-х годов. В обновленном мопеде (тип 555) изменились тормоза и кузов, а максимальная скорость увеличилась до 60 км/час.